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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【許庭瑜╱台北報導】
2016年期交所總交易量為2.41億口,連續3年突破2億口大關,表現不俗。期交所董事長劉連煜表示,主要歸功於期交所過去幾年積極發展各種商品,走向「多元」而不是固守,才能有如此的成績表現。
受去年台股現貨市場交易量萎縮影響,雖然台指期貨、小型台指期貨分別較前一年成長4.46%、13.53%,但是交易量最大的台指選擇權交易量卻衰退12%,拖累全年總交易量下滑1.46%。
劉連煜指出,過去幾年期交所積極推出匯率類商品、國際指數期貨商品,成效也慢慢開始顯現,正好適時補上台股衍生性商品萎縮的缺口,讓2016年日均量還可以維持在99萬口的高檔。
期交所表示,去年主力商品成長最多的是小型台指期貨,全年交易量為2,386萬餘口,年增長13.53%,維持強勁成長力道;其次是台股期貨全年交易量為3,453萬餘口,年成長也有4.46%。此外,股票選擇權及ETF選擇權在調整履約價格序列等制度奏效下,各有70%以及40%的成長;台幣黃金期貨在4項改造下,也有75%的優異成長表現。
為了提升法人機構參與,劉連煜強調,去年期交所積極展開拜會,法人機構參與期貨市場的家數新增114家,其中投信與銀行等法人從事期貨商品更是倍增,年增達123%,成效亮眼。
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
台灣高鐵從建設到通車一波三折,從各界質疑安全性,到現在平均單日運量折扣達15.3萬人次,為國人返鄉、出遊最重要的交通工具,高鐵今天通車滿10年,讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說,10年來就像看著孩子長大一樣,也證明當初所做的許多決定是對的。
台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案,投入逾4500億,1999年動土後爭議不斷,包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等,經過數次延宕,2007年1月5日通車並進行試營運,為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選,冠軍即由高鐵拿下,為民眾心目中最偉大工程,超越台北101與雪山隧道。
親自折衝 力挽狂瀾
何煖軒回憶,2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長,他清楚自己的唯一的目標,就是專心把高鐵做起來,由於高鐵是國民黨執政時設計,民進黨執政時建造,兩黨都有功勞,不料扁政府時期遭到在野黨杯葛,斷掉銀行所有融資,立法院還要砍掉政府預算,當時私下拜訪了多名立委,才以一票之差驚險保住。
赴日交涉 克竟全功
2005年高鐵財務調動出了狀況,何煖軒親自跑了日本好幾趟,請求日本政府協助,他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟,透過小泉的弟弟接洽,得到了日本政府全力支持,後來在工程上遇到問題,都是與日本國土交通省直接通電話,由雙方政府一同處理,才得以有進度。交涉過程之中,何以局長名義簽下保證書,才讓日方在資金沒有到位之下,願意交車且推動後續作業。
當時曾有許多人指責何煖軒,身為官員太站在高鐵股東這邊,何反駁這是市場錯誤觀念,「你要成就一件事情,必須雙方付出」,政府跟BOT是夥伴關係,無論成敗都有一半責任,一般人會認為官員在圖利廠商,事實上並非如此,何也感嘆,台灣重大工程應該跨越黨派執政,才有成功可能。
高安全性 打破質直殺成本疑
何煖軒表示,高鐵通車10年來,沒有發生任何重大事故,表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的,眾所皆知的安全性,也回應了當初所有的批評和質疑。
他認為,高鐵是全台最偉大的工程,但在政治介入下,當年許多在背後默默付出的官員與基層,通車之後不僅沒得到應有榮譽,背了黑鍋甚至為此上法院,政府應該要好好表揚這群無名英雄。
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